CAF destaca contexto propicio para impulsar la explotación de hidrovías suramericanas

El Banco de Desarrollo de América Latina, CAF, destacó este miércoles que el contexto actual es propicio para "apalancar" la integración regional de la mano de una mayor explotación de las hidrovías de Suramérica.

Así lo aseguró a EFE en el marco del Foro Fluvial Sudamericano el gerente de Infraestructura Física y Transformación Digital del CAF, Antonio Silveira, quien subrayó que las hidrovías son "activos multinacionales" claves para potenciar el comercio y la conectividad regional.

"Hoy tenemos una posibilidad muy grande de incrementar el uso de las hidrovías, que pueden proveer no solamente un camino natural para el transporte, pero una alternativa logística muy importante, también para minimizar las emisiones de gases de efecto invernadero", indicó el brasileño.

Quien detalló que el foro coorganizado por CAF y el Instituto de Desarrollo Regional de Rosario (Argentina) integra una destacada serie de reuniones, opinó que el actual es "un momento muy importante" para "apalancar" el desarrollo y la integración regional que el banco ayuda a impulsar.

"Todos los países tienen ahora preocupaciones con la posición global de Latinoamérica, estamos en un nuevo mundo en términos de multipolaridad, asociación con Asia, con Estados Unidos, es un mundo muy dinámico y esto requiere que la región tenga capacidad de negociar, pero también de proveer sus bienes, sus servicios", resaltó.

De igual forma se expresó ante la prensa, tras participar en la apertura del evento, el viceministro de Transporte y Obras Públicas de Uruguay, Juan Olaizola, quien dijo que su país ve con buenos ojos el intercambio de ideas y la puesta a punto del foro en un momento clave para el transporte fluvial suramericano.

"Brasil, que históricamente sacó su producción por puertos oceánicos, hoy tiene una necesidad de sacar una enorme producción de hierro de la zona de Corumbá y producciones de la zona del Mato Grosso Sur y está empezando a utilizar la hidrovía. Esa es una gran noticia para los países del acuerdo que integramos", argumentó.

Según Olaizola, hoy Uruguay tiene en marcha tres proyectos privados de puertos en el litoral que, dice, "apuntan a captar cargas tanto de Brasil como de Paraguay" para que los puertos uruguayos "le den servicio adecuado para la salida de esa producción".

"A nivel de Uruguay tenemos un desarrollo importante y posibilidades a futuro muy interesantes. Tenemos que seguir trabajando (...) para poder llevar adelante esos proyectos", atinó.

En el evento, el director de Coordinación de Comisiones vinculadas a Cuenca del Plata de la Cancillería argentina, Nicolás Rebok, resaltó por su parte que para su país el sistema de hidrovías es clave, pues el 80 % de su producción exportable sale por la hidrovía Paraguay-Paraná.

Según Rebok, sin embargo, en vista de las bajantes hace falta tener "un complemento en otros medios de transporte", apostando por corredores bioceánicos y puentes carreteros.

El especialista en economía marítima Ricardo Sánchez dijo este miércoles que, aunque se ha llegado "al primer escalón", los países de Suramérica deben "dar un "salto" para impulsar el aprovechamiento de sus vías navegables con hidrovías más seguras y sostenibles.

Así lo afirmó el experto argentino en diálogo con la Agencia EFE en el marco del Foro Fluvial Sudamericano celebrado en la sede del Banco de Desarrollo de América Latina CAF en Montevideo, donde presentó un documento que resume los desafíos de la región en la materia.

Según Sánchez, es necesario que se llegue a "un nuevo paradigma" en el desarrollo de las hidrovías en los ríos navegables de una región donde, apuntó, "uno de cada cinco habitantes vive al lado de un río" y cuatro de cada 10 habita cerca de estos pero "se usan poco" para mover cargas.

"En Brasil, apenas el 6 % de todo lo que se produce y se mueve va por esos ríos y si pudiéramos pasar a un 20 % estaríamos contaminando mucho menos el aire, (reduciendo) la accidentalidad en las calles y carreteras. Así que es todo ganancia, pero hay que impulsarlo, lograr una buena gobernanza", resaltó.

El miembro de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) y de la Red de Investigación de Desempeño Portuario, expresó que si bien "se ha logrado mucho", se está en un primer escalón y hace falta saltar "al quinto".

Esto, dijo, implica hacer que las hidrovías suramericanas sean "más confiables, más seguras y más sostenibles".

"Creo que los 12 estados soberanos, de los que 11 tienen importante dotación de vías navegables, todos son conscientes de esto, pero a veces las urgencias de los gobiernos chocan con la importancia de los temas, entonces hace falta concentrar más esfuerzos para que se pueda dar ese salto de calidad y de cantidad", enfatizó.

Según el experto, si bien se ha mirado como modelo el desarrollo en países del hemisferio norte, como el caso de la cuenca del río Danubio en Europa, una vez que él lo visitó consideró que "hay cosas más cerca muy buenas" y solo falta "hacerlas mucho mejor".

En cuanto a los beneficios de aprovechar flujos como los de los ríos Paraná, Paraguay y Río de la Plata, la cuenca del Orinoco y del Magdalena o "el Amazonas con todos sus subsidiarios" que comparten varias naciones, dijo en tanto que "son múltiples"

"El beneficio es sostenibilidad, cuidar más la naturaleza, el aire, el medio ambiente, bajar los costos de mover cargas, el costo de 2.000 toneladas de carga en una barcaza en un río equivale a 50 camiones, obviamente mover 50 motores es mucho más caro que mover un motor para una barcaza", redondeó.